汽车零部件每年的采购价钱降幅正在3-5%之间，现正在非论是燃油车依然新能源车都正在打价钱战，汽车零部件的利润笃信是被压缩的，汽车零部件的投资逻辑正在23年年报和24年一季报出来往后会爆发很大的变更。
一般净利率惟有10%上下的零部件企业，如何智力正在现时的情况下生活下来，一边面临的是新能源车伸张商场份额的寻求，另一边是价钱比赛对利润率的压缩。
最好的处理伎俩是新产物的占比迅疾扩张，新产物利润率弘远于守旧零部部件利润，再即是内部产物编制化集成化，一体化，上下逛笔直整合，这是零部件投资的最大逻辑，用知道话讲即是一个大的编制零部件内，尽量众塞几个我方公司的产物，众内采少外采。
零部件除了平常年降以外也会有价钱构和，不达目标就切份额，主机车会主动供应竞品的产物给你咨询，也会把你的产物给比赛敌手咨询，彼此做备份，没有点门槛和本钱上风的能依旧微利就不错了。
汽车零部件每年的采购价钱降幅正在3-5%之间，现正在非论是燃油车依然 新能源车 都正在打价钱战，汽车零部件的利润笃信是被压缩的，汽车零部件的投资逻辑正在23年年报和24年一季报出来往后会爆发很大的变更。一般净利率惟有10%上下的零部件企业，如何智力正在现时的情况下生活下来，一边面临的是新能源车。。。